Charlie Kimball jako profesionální závodník v automobilovém závodě viděl svůj život převrácený krizí COVID-19 jako kdokoli jiný počátkem roku 2020. Ale odhodit narození druhého dítěte a přizpůsobit se řízení diabetu 1. typu (T1D) mimo závodní okruh poprvé za 9 let a byl to jedinečný zážitek i v těchto podivných dobách.
Kimball byl zklamaný, že se musel vzdát obvyklého začátku závodní sezóny v březnu. Ale tato přestávka mu také poskytla vzácnou příležitost být přítomen v každodenní rutině jeho nově rozšířené rodiny. Říká, že být otcem batolete a novorozence, stejně jako hit v pandemickém režimu, byl jedním z nejvíce hořkosladkých okamžiků v jeho životě.
Nedávno jsme měli šanci se znovu spojit s Kimballem, abychom si povídali o dopadu na profesionální sport a osobní život v těchto bezprecedentních dobách.
První řidič Indy 500 s T1D
Zatímco Kimball není jediným řidičem T1D v profesionálním závodění, jeho příběh je pravděpodobně jedním z nejznámějších v rámci Diabetes Community a po celém světě. 35letému obyvateli Indianapolisu byla diagnostikována T1D v roce 2007 ve věku 22 let a od té doby dokazuje, že ho jeho mrtvá slinivka nemůže zastavit. Kimball byl vůbec první jezdec s T1D, který měl povoleno soutěžit v Indy 500, a tento závodní závod dělá každý rok od roku 2011.
S Kimballem jsme v minulosti hovořili, když jsme slyšeli, jak britský profesionální závodník ve věku 9 let začal s motokárovými závody a o několik let později se dokonce vyhnul svému přijetí na Stanford University, aby šel za svým snem. V Evropě začal závodit v roce 2002 a vytvořil působivý životopis, než ho jeho diagnóza T1D v polovině sezóny 2007 vykolejila.
Ale nedovolil, aby ho to zastavilo. Následující rok se vrátil, aby se zúčastnil některých z nejkonkurenceschopnějších závodních kategorií na světě - což dokazuje, že cukrovka nemůže člověka omezit v cestování rychlostí více než 200 mil za hodinu, pokud má správné závodní schopnosti.
Hackování zařízení na cukrovku
Kimball je docela dobře známý tím, jak v průběhu let řídil hladinu cukru v krvi za volantem. V jednom okamžiku byl jeho přijímač CGM (kontinuální monitor glukózy) suchým zipem přímo pod volantem, aby na něj mohl neustále vidět.
"Je to jen další část palubní desky, kterou musím sledovat," řekl DiabetesMine a připustil, že s jeho nápadem tehdy přišel jeho endokrinolog. Také si na helmu připojil balíčky pomerančového džusu, aby mohl rychle reagovat na pokles hladiny glukózy v krvi usrkáváním slámy.
Jak se vyvíjela technologie, vyvíjelo se i nastavení Kimballu. V současné době je připojen ke svému chytrému telefonu integrovanému do CGM a řídí se dvěma lahvemi na vodu - jednou s vodou a druhou naplněnou pomerančovým džusem s přídavkem cukru. Protože jeho otcem byl strojní inženýr, vyvinuli speciální 3D vytištěný ventil pro lahve, který se připojil k bezpečnostnímu pásu pro rychlé „švihnutí spínačem“, které spustí zvýšení hladiny glukózy v kapalině.
Kimballovy závody probíhají mezi 35 minutami a 1 hodinou, „a je to opravdu fyzické,“ řekl nám. "Je opravdu horko; je tu spousta námahy a mentální zaměření potřebné k ovládání vozu rychlostí téměř 200 mil za hodinu spaluje hladinu cukru v krvi, takže se obvykle snažím dostat do auta o něco výše, než bych byl v běžný den, a vystoupím po spálení. “
To znamená, že na začátku závodu bude udržovat hladinu glukózy v krvi na 180 až 200 a na konci obvykle klesne na 100 až 130. Pokud by někdy popíjení pomerančového džusu slámkou nedokázalo včas zvýšit jeho hladinu, Kimball říká, že by neváhal zastavit své auto v polovině závodu.
Navigace v pandemickém chaosu
Všechno se samozřejmě změnilo v březnu 2020, kdy zasáhla koronavirová krize. Ten měsíc, právě když se narodil jeho syn, byl Kimball připraven zahájit sezónu v St. Petersburgu na Floridě. Ale závodní sezóna byla náhle odložena a odletěl domů do úkrytu v Indianapolisu.
On a další řidiči si mohli půjčit vybavení, aby mohli trénovat doma, a někteří se účastnili virtuálních závodních akcí, aby zůstali ostří během pandemického režimu bez závodění.
Kimball říká, že ve své garáži postavil dočasnou tělocvičnu a přestavěl dvorku na lavičku. Rovněž absolvoval virtuální jízdy na kole a tréninky Iron Mana s ostatními závodními jezdci IndyCar. Tyto další měsíce tréninku a přípravy způsobily, že se Kimball cítil, jako by byl ve skutečnosti lépe připraven na sezónu, než by byl za normálních okolností.
Závody se obnovily až 6. června, kdy se v Texasu konala úvodní akce bez fanoušků. Kimball se od té doby účastní několika dalších závodů bez živého publika, včetně závodu Grand Prix na Indianapolis Motor Speedway, který se konal 4. července.
Kimball a jeho kolegové se v současné době připravují na odloženou Indy 500, známou jako „největší podívaná v závodech“. Závod se obvykle koná koncem května, nyní je však naplánován na srpen 2020.
I když letos o víkendu Memorial Day nemohl projet motorovou dráhu v Indianapolis, Kimball říká, že ten den spolu s některými ostatními řidiči jel na kolech po dvoumílové trati.
"Bylo to jen 10 mil, ne 500 ... a bylo to strašidelné," říká. "S vědomím, že bychom měli závodit před stovkami lidí, a celé místo bylo prázdné, tiché a ještě v tom okamžiku v květnu spalo." Dává mi husí kůži. Ale jsem nadšený, že se tam vrátím, a vypadá to dobře, mladší než za ta léta. Na každého udělá velký dojem, jakmile se August otočí, i když nevíme, co očekávat. “
Do konce června byl Racing jedním z mála živých sportů v televizi a Kimball říká, že je téměř oživující, aby se celý svět motoristických sportů představil tisícům diváků po celém světě, kteří by za normálních okolností nebyli naladěni.
"Je toho spousta, na co přijdeme, až budeme mít konverzace, protože tu nikdo nemá příručku pro globální pandemii," říká.
Při hledání rutiny a „normálnosti“
Zajímavé je, že Kimball říká, že jeho léčba cukrovky zůstává stejná na základě dat, ať už je doma nebo na závodním okruhu. Používá stejná inzulínová pera a CGM a pečlivě sleduje jeho počet.
Spojení jeho Dexcom G6 s chytrými hodinkami s funkcemi Siri mu umožňuje používat hlasovou technologii CarPlay ve svém Chevy a zeptat se, jaké jsou jeho hladiny glukózy, aniž by sundal ruce z volantu.
"Přizpůsobit se všem novým výzvám, mít nástroje, na které se spoléhám - můj G6, inzulíny, které používám už pár let, integrace do automobilu ... všechny tyto kousky jsou vyzkoušené a pravdivé a s čím mám zkušenosti a pohodlně se přizpůsobuji těmto novým výzvám v závodním světě. “
Rutina byla pro Kimballa důležitou součástí všeho, říká nám. To zahrnuje jeho propagační a marketingovou práci zaměřenou jak na cukrovku, tak na závody.
"Zpátky do auta bylo tak dobré pro mou duši a psychiku," říká. "Vracíme se k tomu prubířskému kameni, ten základní kámen toho, co mě nutí tikat, je pro mě tak dobrý." Ať vypadá tento nový normál jakkoli. Tato normálnost, která se začala vracet, byla pro mě opravdu cenná. “
Kromě pandemie existují i další změny, díky nimž je zpětné nasazení na sedadlo řidiče náročné i vzrušující - například řada nových automobilů ve dvouhlavici NASCAR – IndyCar s různými styly pneumatik na oválných drahách.
"Celá ta práce - od mé cukrovky, přes fitness, techniku, média a dosah a samotné řízení - jsou všechno prvky, které mě dělají tím, kým jsem jako řidič závodního auta." Je hezké mít tyto spínače opět zapnuté, “říká.
Chaos rodičovství
První dítě Kimballs, dcera, dorazilo na konci závodní sezóny v říjnu 2018. Jejich syn dorazil v březnu 2020 - právě když pandemie zasáhla kritický bod a většina země se v reakci zastavila.
"Je úžasné, jak velký chaos může být přidání druhého dítěte do rodiny, zvláště když máte dvě malé děti během pandemie, když je vše vypnuté a zůstane doma," říká. "Ale bylo to zvláštní a nevyměnil bych to za nic."
Místo aby cestoval a závodil, měl Kimball’s sedadlo v první řadě na explodující slovní zásobu své dcery a první úsměvy svého novorozence.
"Čas, který jsem měl s naší dcerou a jsem doma prvních pár měsíců s naším synem, je něco, za co jsem nesmírně vděčný," říká.
Kimball zpětně uvažuje o svém rozhodnutí založit rodinu, protože zná možná rizika, že jeho děti vyvinou T1D - a je vděčný a pilný.
"Určitě dávám pozor na své děti, pokud jde o varovné příznaky, věci, o kterých jsem nevěděl, než jsem byl diagnostikován," poznamenává.
O advokacii cukrovky
Jako jeden z nejdelších vztahů mezi řidičem a sponzorem ve světě IndyCar je společnost Kimball partnerem společnosti Novo Nordisk v rámci programu Race with Insulin od roku 2008. Jeho závodní vozy zobrazují loga produktů společnosti (většinou Levemir a Tresiba, dlouhodobě působící inzulíny, které používá, a v poslední době také novější rychle působící inzulin Fiasp). Jde o @RaceWithInsulin na Twitteru.
Říká, že oceňuje příležitost, kterou mu Novo poskytl, aby mluvil s různými sdělovacími prostředky a oslovil jak kliniky, tak lidi s cukrovkou, kteří by jinak neslyšeli o jeho příběhu T1D a závodech.
"Zjistit, jak se v tom orientovat, abych změnil, jako řidič závodního automobilu nebo jako velvyslanec Novo, bylo pro mě v posledních několika měsících opravdu důležité, udělat to bezpečně a efektivně," říká.
V našem nedávném telefonickém rozhovoru jsme nastolili problém krize cen inzulínu a zeptali jsme se, jak to srovnává s tím, že působí jako „velvyslanec“ společnosti Novo - jednoho z výrobců inzulínu „velké trojky“ obviněného z drážkování cen.
Kimball říká, že si uvědomuje důležitost tohoto problému a rozhodně to předvedl v diskusích s Novo, ačkoli dodal, že to není něco, s čím je „plně obeznámen“, aby zastupoval společnost v tomto tématu. Zdůrazňuje zdroje finanční pomoci, které Novo nabízí, včetně nabídky pro všechny pacienty k nákupu až tří lahviček nebo dvou balení náplní inzulínového pera za paušální cenu 99 $.
"Jednou z věcí, z nichž jsem se vždycky cítil dobře, v roli velvyslance ve společnosti Novo Nordisk ... je to, že všechny rozhovory vycházejí z toho, že jsem nejprve pacient a sekundární ambasador a řidič závodního vozu," řekl říká. "To mě vždy osobně přimělo, protože někdo, kdo žije s typem 1 a každý den tyto inzulíny používám, má z konverzací, které vedeme, dobrý pocit." Pokoušíme se přijít na to, jak nyní pomoci, a jak pomoci později. Věřím v ty dialogy. “
Jinými slovy, ve správné analogii s automobilem: Není to tak jednoduché jako výměna pneumatiky nebo plácnutí nové vrstvy vozovky. Spíše je to složitá práce na silnici, jejíž stavba vyžaduje čas.
-to-talk-to-yourself.jpg)
